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施工現(xiàn)場(chǎng) 胡俊楠 攝

　　北疆新聞呼和浩特3月6日電(記者 張?chǎng)?3月6日中午，在內(nèi)蒙古烏海市境內(nèi)的包銀高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一孔長(zhǎng)32.6米、寬12.2米、重714噸的箱梁緩緩落在河源村特大橋上，包銀高鐵內(nèi)蒙古段最后一座大橋順利合龍。至此，包銀高鐵內(nèi)蒙古段橋梁、隧道實(shí)現(xiàn)全面貫通。

　　包銀高鐵東起內(nèi)蒙古包頭市，西至寧夏銀川市，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，全長(zhǎng)519公里，其中銀川至惠農(nóng)段已經(jīng)于2024年10月投入運(yùn)營(yíng);內(nèi)蒙古段全長(zhǎng)402公里，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)全線開通。

施工現(xiàn)場(chǎng) 胡俊楠 張勁杰 攝

　　據(jù)了解，包銀高鐵內(nèi)蒙古段結(jié)合地形特點(diǎn)和土地節(jié)約利用原則，設(shè)計(jì)建設(shè)隧道1座、橋梁90座，共架設(shè)箱梁4005片。

　　在建設(shè)過程中，由于新建高鐵線路緊鄰既有包蘭鐵路，兩側(cè)電力線路密布，施工建設(shè)難度較大。鐵路參建單位優(yōu)化施工組織，嚴(yán)把工程質(zhì)量，廣泛運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、智能傳感器、設(shè)備自動(dòng)控制、智能張拉設(shè)備等先進(jìn)技術(shù)，有效提升了箱梁生產(chǎn)效率。

　　在烏海黃河特大橋、磴口黃河特大橋、甘德爾山隧道等控制性橋隧施工過程中，采用建筑智能信息模型技術(shù)進(jìn)行模擬推演，大大加快了隧道掘進(jìn)和架梁施工進(jìn)程。

施工現(xiàn)場(chǎng) 張勁杰 攝

　　包銀高鐵內(nèi)蒙古段建成通車后，由京包客專、包銀高鐵、銀蘭高鐵組成的國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道將全線貫通，從而填補(bǔ)西部地區(qū)高鐵建設(shè)“留白”，路網(wǎng)地位十分重要。