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“‘十四五’期間，國(guó)產(chǎn)TBM（全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)）技術(shù)有很大提升，‘天山號(hào)’就是其中之一。以前TBM都是整機(jī)國(guó)外進(jìn)口，現(xiàn)在基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化?！痹?月29日國(guó)新辦舉行的“新征程上的奮斗者”中外記者見(jiàn)面會(huì)上，中交集團(tuán)天山勝利隧道全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)“天山號(hào)”操作手崔華新分享了他操作“天山號(hào)”參與天山勝利隧道超級(jí)工程建設(shè)的故事。

本場(chǎng)發(fā)布會(huì)聚焦“加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó) 勇當(dāng)開(kāi)路先鋒”，來(lái)自交通運(yùn)輸領(lǐng)域的代表分享了他們借助科技力量，加快推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)取得的成果。

全長(zhǎng)22.13公里的天山勝利隧道是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)的世界級(jí)工程。工程地處海拔3000多米的無(wú)人區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極大。“天山號(hào)”TBM在隧道建設(shè)中發(fā)揮了巨大作用。

“‘天山號(hào)’TBM全長(zhǎng)280多米，重達(dá)2800多噸，由十幾個(gè)系統(tǒng)、上萬(wàn)個(gè)部件組成。”崔華新將TBM比作“地下蛟龍”，其具有快速掘進(jìn)的優(yōu)勢(shì)，可以像工廠(chǎng)流水線(xiàn)一樣實(shí)現(xiàn)連續(xù)不停作業(yè)。

如果說(shuō)TBM是“地下蛟龍”，那崔華新就是“馴龍高手”。TBM的最大特點(diǎn)是“吃硬不吃軟”?！澳壳拔覀兠媾R的最大技術(shù)難題就是斷層破碎帶軟糯地層，它就像石頭中夾著一塊豆腐，很有可能把我們的TBM卡死、無(wú)法掘進(jìn)。”崔華新說(shuō)，TBM作業(yè)流程對(duì)操作精度要求極高，通常以毫米計(jì)，操作它既需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)，更需要高度的責(zé)任心。

“應(yīng)對(duì)上述問(wèn)題最有效的解決辦法是提前探測(cè)，提前進(jìn)行加固處理，然后再進(jìn)行掘進(jìn)，但這種方法耗時(shí)非常長(zhǎng)?！贝奕A新說(shuō)，如今國(guó)產(chǎn)TBM出廠(chǎng)便自帶超前的地質(zhì)探測(cè)設(shè)備，能夠提前探測(cè)刀盤(pán)前方100米范圍內(nèi)的圍巖。在掘進(jìn)過(guò)程中，操作手也能夠通過(guò)出渣情況來(lái)判斷圍巖是否破碎。同時(shí)，TBM還有多種支護(hù)模式，可以有效應(yīng)對(duì)各種地層，從而保障設(shè)備和隧道安全。

“未來(lái)，我們可能會(huì)建設(shè)更多、更具有挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目。TBM的國(guó)產(chǎn)技術(shù)、裝備升級(jí)，可以幫助交通行業(yè)的發(fā)展朝著更加高效、安全、綠色、智能的方向發(fā)展?！彼f(shuō)。

不僅是“天山號(hào)”，在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)征程上，越來(lái)越多的中國(guó)裝備、中國(guó)技術(shù)正大展身手。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院基礎(chǔ)研究創(chuàng)新中心副主任田波常年奮戰(zhàn)在青藏高原一線(xiàn)，從事高原混凝土及多年凍土公路研究。因?yàn)閷倥＃７Q(chēng)自己為“野牦?！薄?/p>

在氣候環(huán)境嚴(yán)酷的青藏高原上修路并不是一件容易的事，多年凍土就是其中一大難題。“多年凍土是一萬(wàn)多年前形成的，隨著青藏高原濕熱化發(fā)展，這些凍土逐漸變成了‘芝麻糊’。在這上面修路是非常難的一個(gè)挑戰(zhàn)?！睘榱送黄七@一難題，田波正如“野牦?！币粯樱咴?，潛心研究。

他和團(tuán)隊(duì)想出的第一個(gè)方法是給“芝麻糊”里摻水泥，使其變硬；第二個(gè)方法是往“芝麻糊”里摻碎石?！坝梦覀兊男g(shù)語(yǔ)是強(qiáng)夯置換，讓‘芝麻糊’可以承載荷載?！贝送猓锊ㄟ€采用樁基的方式穿越“芝麻糊”，使荷載直接頂在底部的永久凍土上?！斑@樣‘芝麻糊’怎么變形也沒(méi)有問(wèn)題。”他對(duì)自己的研究成果頗感自豪。

在陸路之外，水路交通的快速發(fā)展同樣離不開(kāi)科技助力。繁忙的長(zhǎng)江航道上，三峽船閘管理水平的提升讓長(zhǎng)江的航運(yùn)價(jià)值不斷擴(kuò)大。

三峽船閘是世界上規(guī)模最大的連續(xù)船閘，三峽升船機(jī)是世界上最大的船舶電梯，它們的設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)都是世界級(jí)難題。長(zhǎng)江三峽通航管理局通航工程技術(shù)中心主任李然的工作就是保障船閘和升船機(jī)安全高效運(yùn)行。

“就跟人生病了要看醫(yī)生、定期體檢一樣，船閘的設(shè)備設(shè)施也需要定期檢查。通過(guò)預(yù)檢預(yù)修、日常保養(yǎng)、定期停航檢修，我們確保設(shè)備設(shè)施處于良好的工作狀態(tài)。”李然說(shuō)，三峽通航十分繁忙，為了向檢修要效率，他和團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了以大型人字門(mén)同步頂升裝置、柔性應(yīng)力加載裝置等為代表的一系列船閘大修裝備和工藝工法?！艾F(xiàn)在船閘大修時(shí)間從以前的一百多天下降到三十天左右，極大提升了檢修效率和質(zhì)量，同時(shí)檢修中的安全風(fēng)險(xiǎn)也得到了有效控制?！崩钊徽f(shuō)。

如今，三峽船舶的年通過(guò)量達(dá)到1.69億噸，遠(yuǎn)超當(dāng)初1億噸的設(shè)計(jì)規(guī)模。放眼未來(lái)，李然和團(tuán)隊(duì)還將積極利用大數(shù)據(jù)、大模型等技術(shù)，發(fā)展智慧航道、智慧船閘，推動(dòng)長(zhǎng)江航運(yùn)時(shí)效性進(jìn)一步提升。（都 芃）