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集裝箱內“疊羅漢”，先坐火車再乘船……記者近日在多個口岸城市調研時發(fā)現，新能源汽車物流供應鏈進一步暢通，讓中國新能源汽車出海更加快速便捷。

臨近春節(jié)，在寧波外運國際集裝箱貨運有限公司裝箱場站，一輛輛新能源汽車被固定在集裝箱內的專用支架上，隨后被發(fā)往寧波舟山港北侖港區(qū)，等待船期出海。

有了這些支架，汽車在集裝箱內可以斜著疊放，頂部空間被充分利用，單箱可以放3到4輛新能源汽車。而如果汽車水平駛入集裝箱，單箱只能裝載2輛車?！耙詥蜗浞?輛車為例，以往運載100輛汽車所需要的集裝箱現在可容納150輛，綜合運輸成本下降三分之一?！睂幉ㄍ膺\國際集裝箱貨運有限公司合同物流部經理姜斌算了一筆賬。

這批支架由上海涵雯國際物流集團有限公司制造?！?023年我們生產了4萬套新能源汽車支架，而2022年僅為3000套?！笨偨浝砝畈┖f，“今年以來，我們已做了4000套新能源汽車支架，而去年同期才出廠1000套左右。從目前的訂單來看，今年新能源汽車出口仍將十分旺盛?！?/p>

記者注意到，隨著新能源汽車出口井噴，傳統(tǒng)的滾裝船運力普遍不足。由于集裝箱多為班輪運輸，運力更有保證，如今越來越多新能源汽車裝入集裝箱出海。以寧波外運國際集裝箱貨運有限公司為例，2023年，這家公司通過集裝箱模式出口的新能源汽車輛數已經超過滾裝出口的數量，占到總量的六成。

2月7日，多部門聯合發(fā)布“硬核”舉措，護航新能源汽車及其供應鏈企業(yè)出海。其中提出鼓勵充分利用集裝箱、紙漿船等創(chuàng)新靈活的運輸方式，加快打通新能源汽車多港出海大通道。

除了集裝箱內“疊羅漢”，記者發(fā)現，讓新能源汽車先坐火車再乘船，也成為更多車企的選擇。

1月26日上午10時，在山東港口物流集團海鐵聯運中心，一列裝載了10余個標箱的新能源汽車班列緩緩駛入。這批汽車從鄭州發(fā)運，抵達中心35小時后，它們便在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭坐上大船奔赴歐洲。

“山東港口青島港成功打通聯通西安、鄭州等內陸港的新能源汽車發(fā)運通道，和上汽、比亞迪等車企實現海鐵聯運合作，降低車企物流成本30%以上?！鄙綎|港口青島港生產業(yè)務部工作人員潘金生說。

“從港口數據來看，多家車企今年加大了新能源汽車的出口力度。我們預計2024年新能源汽車出口仍將保持旺盛勢頭?！鼻鄭u港大港分公司市場部工作人員劉俊峰說。

天津港，我國四大滾裝汽車樞紐港口之一。近年來，通過拓航線、擴艙容、強中轉，不斷鞏固中國北方汽車進出口口岸優(yōu)勢地位。2月5日夜，“斯拉克斯頓”輪滾裝船正在天津港環(huán)球滾裝碼頭泊位上緊張作業(yè)。在船尾的船舶跳板坡道上，一輛輛新能源汽車正依次駛入船艙，準備發(fā)往歐洲。

天津港環(huán)球滾裝碼頭副總經理曹永祥介紹，近幾日，先后有5艘滾裝船抵達天津港，滾裝作業(yè)迎來小高峰。截至目前，天津港今年已發(fā)運新能源汽車超5000輛。

如今，不斷提升的集港能力、高效的港口作業(yè)……更有韌性的物流供應鏈正為中國新能源汽車發(fā)展助力提速。（記者任軍、顧小立、梁姊）