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　　北疆新聞呼和浩特10月9日電(記者 張鑫)10月9日9時58分，隨著最后一節(jié)鋼箱梁應(yīng)聲落定精準對接，包銀高鐵烏海黃河特大橋順利合龍貫通，標志著全線又一個重難點控制性工程取得新突破，為全線早日建成通車邁出堅實一步。

施工作業(yè)人員正在進行合龍前的精準測試 王智超 攝

　　烏海黃河特大橋坐落在內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海市與寧夏回族自治區(qū)石嘴山市交界處，全長2190.79米，設(shè)計墩臺51個，主跨黃河310米，是內(nèi)蒙古第一座鐵路斜拉橋，也是包銀高鐵全線橋塔最高、跨度最大的橋梁。

包銀高鐵烏海黃河特大橋合龍現(xiàn)場 胡俊楠 攝

　　作為大跨徑高鐵混合梁斜拉橋，烏海黃河特大橋具有主跨鋼箱梁節(jié)段分塊精度要求高、主塔混凝土溫控防開裂要求嚴和斜拉索受力復(fù)雜、構(gòu)件相互影響大的特點，施工過程中，建設(shè)單位積極探索使用智能建造技術(shù)，采取縱向運梁“正裝長線法”制造工藝及橫向就位吊裝安裝方式，成功解決橋面運梁難題，同時，面對黃河河道常年風(fēng)沙侵襲、自然環(huán)境惡劣、施工期間溫差大的實際，建設(shè)單位采用新型安全的液壓自動爬升系統(tǒng)，實現(xiàn)了鋼筋輔助定位、泵管集成自動布料、全封閉智能養(yǎng)護，大幅提升橋塔建造品質(zhì)。

　　為了避免施工過程中對黃河生態(tài)造成影響，建設(shè)單位加強生態(tài)環(huán)境保護，在施工現(xiàn)場設(shè)置收集泥漿池的基坑，對作業(yè)產(chǎn)生的泥漿做全封閉處理，所有泥漿經(jīng)過四級沉淀池系統(tǒng)進行過濾，杜絕污水、污漿外溢風(fēng)險。施工人員在黃河岸堤采取鋼絲捆綁石籠防護，為緩解岸堤沖刷，每天定時清理施工區(qū)域兩岸垃圾雜物，并在大橋工地周圍見縫插綠、立體增綠，避免污染環(huán)境，確保黃河生態(tài)環(huán)境不受影響。

包銀高鐵烏海黃河特大橋合龍現(xiàn)場 胡俊楠 攝

　　包銀高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，線路全長519公里，其中內(nèi)蒙古段線路長402公里，設(shè)計時速250公里，是西北地區(qū)連接?xùn)|北、華北地區(qū)的交通大動脈和經(jīng)濟大通道，對于完善國家高速鐵路網(wǎng)布局、優(yōu)化京蘭通道綜合運輸體系、滿足旅客快速出行需求及促進西北地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。包銀高鐵全線建成通車后，包頭到銀川的列車最快運行時間將由6個多小時縮短至2個小時，成為內(nèi)蒙古西部、寧夏等西北地區(qū)進京的最快通道。