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王彬文在研究起落架靜力實(shí)驗(yàn)問題。

王彬文（左二）在和團(tuán)隊(duì)成員探討智能起落架設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

人物小傳

王彬文，1974年10月生，陜西扶風(fēng)人，中國航空工業(yè)集團(tuán)首席技術(shù)專家，強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)完整性全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所所長。長期致力于飛行器強(qiáng)度領(lǐng)域基礎(chǔ)技術(shù)研究、核心能力攻關(guān)和重大型號研制，參與完成了殲—20、運(yùn)—20、C919、大型水陸兩棲飛機(jī)AG600等多型國家重大航空裝備強(qiáng)度工程研制任務(wù)，獲全國創(chuàng)新爭先獎、國家科技進(jìn)步獎二等獎、國防科技進(jìn)步獎特等獎等榮譽(yù)。

無法釋放起落架的民航客機(jī)在巨大的摩擦聲中以機(jī)腹著地方式從跑道上滑過，高速進(jìn)入大氣層的空天飛機(jī)像一個“火球”劇烈燃燒，大型運(yùn)輸機(jī)在超強(qiáng)暴風(fēng)雪中艱難起飛，先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)在復(fù)雜空戰(zhàn)環(huán)境中被導(dǎo)彈碎片打得千瘡百孔……

這些在影視大片中才能看到的驚險(xiǎn)場面，卻是飛行器研制過程中要反復(fù)分析和實(shí)驗(yàn)的常規(guī)科目。著陸沖擊、應(yīng)急墜撞、飛鳥撞擊、全機(jī)落震……這些特殊狀態(tài)考驗(yàn)著飛行器的安全極限和性能水平。飛行器強(qiáng)度領(lǐng)域的科技工作者們探索理論、攻關(guān)技術(shù)、研發(fā)工具、充分實(shí)驗(yàn)，長期為鍛造尖端裝備默默努力，中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所所長王彬文就是其中一員。

多年來，王彬文帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了輕質(zhì)結(jié)構(gòu)沖擊、嚴(yán)酷工況生存、氣候環(huán)境適應(yīng)等多個世界性難題，取得系統(tǒng)的創(chuàng)造性成果，為我國航空宇航科學(xué)與技術(shù)發(fā)展和先進(jìn)飛行器研制作出了重大貢獻(xiàn)。

鍥而不舍攻克瓶頸短板

“要將國家需要、事業(yè)發(fā)展和人生追求結(jié)合起來”

“傳統(tǒng)飛行器強(qiáng)度指的是抵抗破壞變形的狹義能力，而現(xiàn)代飛行器強(qiáng)度已經(jīng)發(fā)展為保持目標(biāo)特性的廣義能力。實(shí)現(xiàn)從狹義到廣義的內(nèi)涵拓展，必須歷經(jīng)被動到主動、機(jī)械到自然的重重挑戰(zhàn)。”王彬文這樣介紹他所從事的研究工作。

王彬文從小就有個航空夢，上世紀(jì)末，他從南京航空航天大學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)后，相繼在西北工業(yè)大學(xué)工程力學(xué)專業(yè)、西安交通大學(xué)航空宇航科學(xué)與技術(shù)專業(yè)讀完了碩士和博士。他放棄了一些條件更優(yōu)渥的工作機(jī)會，加入當(dāng)時相對艱苦的中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所，選擇了飛行器強(qiáng)度的基礎(chǔ)研究和科學(xué)實(shí)驗(yàn)工作，一頭扎進(jìn)殲—10飛機(jī)等國之重器的研制攻關(guān)中去。

一型型先進(jìn)飛行器，新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新布局大量應(yīng)用，復(fù)雜服役環(huán)境、嚴(yán)酷極限載荷、卓越作戰(zhàn)性能帶來大量強(qiáng)度難題?！耙獙倚枰⑹聵I(yè)發(fā)展和人生追求結(jié)合起來?！边@樣的人生信念激勵著王彬文迎難而上，以過硬的技術(shù)支撐重大裝備研制。

新世紀(jì)以來，我國啟動了大飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)，但大飛機(jī)運(yùn)營中可能會遭受重載著陸、應(yīng)急墜撞、飛鳥撞擊等0—300米/秒的嚴(yán)酷沖擊載荷，如何應(yīng)對這些潛在風(fēng)險(xiǎn)是我國的瓶頸短板。完整的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)抗沖擊技術(shù)體系和鑒定能力，是大飛機(jī)研制必須突破的關(guān)鍵核心技術(shù)。

“必須用鍥而不舍的精神攻克瓶頸短板”。王彬文帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從基本原理著手，創(chuàng)建計(jì)算模型，提出優(yōu)化方法，研制實(shí)驗(yàn)裝置，突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)，打破多項(xiàng)國外壟斷，構(gòu)建了完整的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)抗沖擊技術(shù)能力體系。最終，他們通過計(jì)算分析、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和充分驗(yàn)證，以“中國強(qiáng)度”托舉祖國大飛機(jī)翱翔長空。

超越極限鑄就大國重器

“頂住最困難的時期，就會迎來柳暗花明”

先進(jìn)飛行器是關(guān)乎國防安全的國之重器，在高超聲速飛行時，氣動加熱效應(yīng)突出，溫度峰值高達(dá)2000攝氏度，具有速率大、超復(fù)雜的特點(diǎn)。如何在地面精準(zhǔn)模擬空中的嚴(yán)酷飛行環(huán)境，進(jìn)行科學(xué)評估，是王彬文團(tuán)隊(duì)面臨的又一只“攔路虎”。

“必須以超越極限的態(tài)度鑄就大國重器。”越是遇到困難，王彬文越有動力。

進(jìn)度緊張，要求苛刻，團(tuán)隊(duì)上下面臨著巨大壓力。王彬文帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)果斷放棄傳統(tǒng)的石英燈加熱方法，另辟蹊徑，提出基于石墨加熱的技術(shù)思路。

他們從熱生成機(jī)理的探察出發(fā)，對不同參數(shù)的石墨單元開展數(shù)萬次實(shí)驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)石墨多參數(shù)熱生成規(guī)律，創(chuàng)建了溫度、空間、時間同步控制方法，發(fā)明了極端高溫耐熱性實(shí)驗(yàn)評估新技術(shù)，能夠同時實(shí)現(xiàn)2000攝氏度峰值溫度和超過50攝氏度/秒升溫速率，使我國在該技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

幾個月后，該新型飛行器實(shí)驗(yàn)取得圓滿成功，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)有力支撐了裝備創(chuàng)新研制。這是極端高溫耐熱性技術(shù)在重大裝備上的一次重要突破。

“數(shù)十天沒有任何進(jìn)展，這時候是最難熬的?！痹陧?xiàng)目攻堅(jiān)最膠著的那段時間，王彬文每天跑10公里，用運(yùn)動緩解壓力。

“狹路相逢勇者勝，科研就和作戰(zhàn)一樣，不能退縮，頂住最困難的時期，就會迎來柳暗花明?！泵鎸ο冗M(jìn)飛行器強(qiáng)度研制需求，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持不懈，陸續(xù)突破了劇烈振動耐久性、戰(zhàn)斗毀傷耐損性等極限強(qiáng)度的關(guān)鍵技術(shù)，成功托舉了殲—20等一大批“殺手锏”武器護(hù)衛(wèi)祖國萬里天疆。

以國際領(lǐng)先作為根本目標(biāo)

“國家大科學(xué)裝置必須經(jīng)得起實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)”

氣候環(huán)境適應(yīng)性是武器裝備全疆域布防、全天候作戰(zhàn)的根本保障，是亟待攻克的尖端技術(shù)難題。由于缺乏實(shí)驗(yàn)室條件，長期以來我國裝備氣候?qū)嶒?yàn)只能輾轉(zhuǎn)于天南海北“靠天吃飯”。

記者來到實(shí)驗(yàn)室探訪時，30多攝氏度的高溫下，烈日炙烤著大地。一墻之隔的氣候環(huán)境實(shí)驗(yàn)室卻是另一番場景，寒風(fēng)呼嘯、大雪紛飛，科研人員穿著防寒服在忙碌地測量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

氣候環(huán)境是導(dǎo)致飛行器故障的重要原因，自然環(huán)境驗(yàn)證存在環(huán)境捕捉難、實(shí)驗(yàn)周期長、評估盲區(qū)多、過程風(fēng)險(xiǎn)高等局限性。大型氣候環(huán)境實(shí)驗(yàn)室能夠按需調(diào)控環(huán)境，隨時進(jìn)行充分驗(yàn)證，但核心技術(shù)此前被其他國家壟斷?！按笮蜌夂颦h(huán)境實(shí)驗(yàn)室是機(jī)械運(yùn)載領(lǐng)域重要的大科學(xué)裝置，我們必須系統(tǒng)研究，全面攻關(guān)，確保建成?！蓖醣蛭陌迪聸Q心。

他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從氣候環(huán)境形成機(jī)理的源頭出發(fā)，從零開始一步步向前摸索。

“設(shè)計(jì)理論的核心是水、氣、能量與氣候環(huán)境參數(shù)的動態(tài)映射函數(shù)，如果說大型氣候環(huán)境實(shí)驗(yàn)室是個難題，那么氣候環(huán)境設(shè)計(jì)理論就是難題中的難題?！蓖醣蛭慕榻B。

他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開創(chuàng)氣候設(shè)計(jì)理論，發(fā)明艙體建造工藝，創(chuàng)建環(huán)境調(diào)控方法，攻克適應(yīng)評估技術(shù)，實(shí)現(xiàn)13萬立方米空間12類氣候環(huán)境一站式精準(zhǔn)生成，歷時15年建成了全世界體量最大、模擬環(huán)境最多、性能指標(biāo)最優(yōu)的大型氣候環(huán)境實(shí)驗(yàn)室。

2020年，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)驗(yàn)收被提上議事日程，按照慣例，團(tuán)隊(duì)原本計(jì)劃采用簡單的實(shí)驗(yàn)假件進(jìn)行指標(biāo)考核，但王彬文說：“國家大科學(xué)裝置必須經(jīng)得起實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，用真實(shí)飛機(jī)進(jìn)行全狀態(tài)考核！”他帶著技術(shù)方案輾轉(zhuǎn)于航空工業(yè)各大主機(jī)廠所，爭取到兩型全狀態(tài)飛機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，用真實(shí)武器裝備開展能力驗(yàn)收，取得了振奮人心的結(jié)論：精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)12種氣候環(huán)境，核心指標(biāo)超越國外20%以上，實(shí)現(xiàn)了填補(bǔ)空白和國際領(lǐng)先的雙重跨越。

在王彬文的帶領(lǐng)下，團(tuán)隊(duì)不僅在理論、工藝和方法上超越了國外技術(shù)，而且在適應(yīng)性評估上也屢有突破。

2024年，實(shí)驗(yàn)室完成大飛機(jī)C919輔助動力系統(tǒng)降揚(yáng)雪適航符合性實(shí)驗(yàn)，這是首次進(jìn)行的全機(jī)狀態(tài)實(shí)驗(yàn)，外國專家高度贊揚(yáng)了實(shí)驗(yàn)技術(shù)，充分肯定了評估結(jié)論?！皩?shí)驗(yàn)結(jié)論為C919飛機(jī)雪天運(yùn)營提供了科學(xué)依據(jù)，將有力支撐全球適航取證”。王彬文說。

2017年，在大飛機(jī)研制中開創(chuàng)基于數(shù)字孿生的全機(jī)強(qiáng)度虛擬實(shí)驗(yàn)新模式；2022年，研制自主可控大型結(jié)構(gòu)分析軟件，解決了結(jié)構(gòu)分析軟件卡脖子難題；2024年，結(jié)合人工智能發(fā)展新趨勢研究數(shù)智強(qiáng)度系統(tǒng)工程……“凡是過往皆為序章，凡是未來必為華章?！边@是王彬文經(jīng)常用來勉勵團(tuán)隊(duì)的話，這何嘗不是他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)多年如一日、以歸零心態(tài)奮發(fā)有為的真實(shí)寫照。

《 人民日報(bào) 》（ 2025年05月27日 06 版）