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田紅銳（左）同工友交流施工要點。

建設中的花江峽谷大橋。蘇 濱 姚晶權(quán)攝影報道

懸崖峭壁之上搭橋，高山峽谷之間架梁，難度有多大？

貴州花江峽谷大橋建設現(xiàn)場，搭乘施工電梯往上爬升，邁出電梯那一刻，峽谷吹來的風，徑直從耳邊呼嘯而過。眼前是近200米高的橋塔平臺，江水在腳下流淌，心跳突然加速。

“大家在作業(yè)前，一定要檢查好各自的安全裝備，看清踩穩(wěn)腳下的路，安全才是第一位！”每天早上來到施工現(xiàn)場，錨碇技術(shù)員田紅銳第一件事就是叮囑安全，接著掏出施工圖紙和筆記本，講解當天的施工要點，記錄大伙兒的反饋意見，避免帶著疑問上崗。

花江峽谷大橋位于貴州安順市關(guān)嶺布依族苗族自治縣與黔西南布依族苗族自治州貞豐縣接壤處，是六安高速公路的控制性工程。大橋全長2890米，主橋橋面與谷底的北盤江水面垂直高度達625米，接近250層樓高，建成后將成為主橋跨徑和高度世界第一的山區(qū)橋梁。

錨碇技術(shù)員要做什么？

“這里地形陡峭，風場復雜，突風更是常客，平均一個月至少有10天刮大風，極易影響施工安全，耽誤工程進度?！碧锛t銳說，他們利用上風觀測激光雷達，通過數(shù)據(jù)處理和分析，快速掌握橋位的風速風向，從而保障施工安全。

由于海拔高、氣流強、溫差大，在花江峽谷大橋錨碇施工中，如何有效控制大體積混凝土澆筑過程也是一大難題。

“晝夜溫差超過20攝氏度，澆筑時必須控制好混凝土溫度，否則受熱脹冷縮影響，容易出現(xiàn)氣泡、裂紋等問題?！睘榇_保澆筑過程順利推進，田紅銳和項目團隊組建大體積混凝土攻關(guān)小組，通過研究新工藝、新方案，把控施工，解決溫控等難題?！昂?、含泥量、澆筑時間等都要精細管理，精準把控。有時工藝需要，必須連續(xù)不間斷澆筑，我們經(jīng)常三天兩夜連續(xù)蹲守。”田紅銳說。

目前，錨碇雙幅主體均已順利完工?？粗髽蚪Y(jié)構(gòu)逐漸成型，田紅銳很有成就感：“眼看著大橋從無到有，慢慢架起來，就像看著自己的孩子一天天長大?！?/P>

今年4月初，花江峽谷大橋貓道架設完成。作為懸索橋上部結(jié)構(gòu)作業(yè)的高空施工平臺，兩條貓道將大橋兩岸主塔連接起來，形如“空中走廊”，為后續(xù)主纜架設、索夾吊索安裝等關(guān)鍵工序施工提供條件。

“通過貓道輔助，目前大橋首根主纜索股牽引完成，標志著項目正式進入主纜架設施工階段。”田紅銳介紹，每根主纜由217根索股組成，他要跟同事一起，利用深夜溫度及風速較穩(wěn)定的窗口期，使用智能測量儀器和定位系統(tǒng)，對主纜線形進行調(diào)索，將誤差控制在2毫米以內(nèi)，為下一步鋼桁梁吊裝施工打下堅實基礎。

花江峽谷大橋預計2025年6月建成，屆時橫穿峽谷的時間將從兩個小時縮短至兩分鐘。

“逢山開路，遇水架橋，讓貴州有了開放發(fā)展的闖勁和后發(fā)趕超的拼勁。我為家鄉(xiāng)建高橋，感到無上光榮！”田紅銳說。

《 人民日報 》（ 2024年05月15日 07 版）