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　　春節(jié)過后，上海到各地的機票“跳水”的消息開始在互聯(lián)網(wǎng)蔓延，甚至有旅客貼出了從上海到日本0元的機票預(yù)訂截圖。

　　仔細看下這張截圖，是2月25日上海-大阪的單程不含稅票價，由春秋航空執(zhí)飛，但是這條航線的稅費超過400元，因此如果下單的話，需要支付含稅總價402元。

　　值得注意的是，這張截圖來自某訂票平臺，如果查看春秋航空官網(wǎng)或者APP，并沒有不含稅0元的票價，而是最低9元（不含稅）。

　　因此，0元的機票并非航空公司放出，而是相關(guān)代理或者平臺在航司9元機票基礎(chǔ)上進行的補貼。為了爭搶更多乘客，如今不少代理都會通過自費補貼的形式，再依靠疊加保險或者租車等附加服務(wù)收費賺錢。

　　春節(jié)之后是傳統(tǒng)淡季，航空公司放出低至9元的機票，同樣也是為了吸引非剛需出行乘客。筆者查詢春秋航空APP發(fā)現(xiàn)，不僅是日本，包括新加坡、韓國濟州島在內(nèi)的多條上海出發(fā)航線的不含稅票價也都是9元起。如果是2月底去日本，3月初就回來，往返的不含稅票價也只有18元。

　　這樣的票價比疫情前的同期確實也更便宜，凸顯了疫情后旅客出行“旺季更旺，淡季更淡”的特征。

　　這么便宜的機票，航空公司還能賺到錢嗎？

　　事實上，在一個航班上，這樣的特價票艙位并不會放出太多，屬于“墊倉”的作用，類似于春秋等低成本航空，通過特價票來盡量提高客座率——反正座位空著也是空著，不如吸引更多非剛需乘客，至少還能收到稅費。

　　而這樣的特價票，往往都有苛刻的出行條件要求，比如不能托運行李，不能退改簽，沒有餐食等。

　　春秋航空也提供更高艙位的機票，可以享受免費的托運行李額，或者更寬敞的座椅空間，退改簽的費用也不一樣。

　　在春秋航空的飛機上，客艙的第一排、第二排座位被改造成“商務(wù)經(jīng)濟座”，比普通的經(jīng)濟艙多20%~40%的腿部空間，購買商務(wù)經(jīng)濟座的乘客還可獲得專用值機柜臺、優(yōu)先登機、免費行李額的優(yōu)惠，當然機票價格也會更貴些。

　　近年來，不少全服務(wù)航空公司也開始學習低成本航空的模式，將不同的服務(wù)分拆銷售，以滿足不同需求的乘客。

　　比如國有三大航之一的東航，就在越來越多的國際航線上推出了“基礎(chǔ)經(jīng)濟艙”，在原有座椅、餐食、娛樂設(shè)施及客艙服務(wù)基礎(chǔ)上，有條件地提供更優(yōu)惠的票價和行李額，但在退改、升艙、選座、值機權(quán)益上會有所限制。此外，還有“靈活經(jīng)濟艙” “超級經(jīng)濟艙”等更多不同的艙位產(chǎn)品，涵蓋不同的服務(wù)，賣給不同需求的經(jīng)濟艙乘客。

　　而從全球來看，最大的30家傳統(tǒng)航空公司中，有超過20家實施了類似東航在不少國際航線上推出的經(jīng)濟艙不同服務(wù)和價格分級的“品牌運價”，甚至包括連年獲評五星航空的新加坡航空。

　　這樣的變化，也與航空公司隨著航線網(wǎng)絡(luò)的拓展，面臨的旅客需求越來越多元化有關(guān)。如今，一家航空公司要想吸引更多的客戶群，就需要圍繞低、中、高端客戶的多元化需求，形成差異化的服務(wù)產(chǎn)品體系。

　　當然，對于差異化服務(wù)的概念，還需要航空公司在銷售過程中，對各種差異化的服務(wù)標準進行更清晰展示，以及持續(xù)通過對外傳播進行科普。畢竟對于不少乘客來說，還是習慣了最初的全服務(wù)航司的模式，認為機票里本就該包含餐食，行李等所有服務(wù)，這也是不少航司在實施差異化模式后，遭受更多乘客投訴的原因，很多就是因為認知差異。