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浙江余杭區(qū)的閑林、瓶窯等地已經(jīng)成為名副其實的“無人車社區(qū)”，不少居民日常都能看到無人車穿梭在車流中。這里既有車流密集的城市主干道，也有擁擠的工業(yè)園區(qū)、山路和坡道，路況復(fù)雜，但無人車也如同一個老司機，靈活的轉(zhuǎn)彎、超車和會車。以菜鳥為例，在以上片區(qū)每天運營的快遞無人車超過200車次。

近日，聯(lián)合國新聞記者走進(jìn)浙江杭州余杭區(qū)，探訪菜鳥無人車如何大規(guī)模應(yīng)用于城市末端配送。

據(jù)了解，在浙江杭州余杭快遞城市配送中心，這里承擔(dān)了多家快遞公司的末端配送職能，已經(jīng)投入超過30臺菜鳥無人車，連接配送中心和末端快遞驛站，覆蓋80%的運輸線路。

在配送中心里，每臺無人車可以裝載約500個包裹。工作人員裝好車后，一鍵就能發(fā)車，全程無需再介入。車輛抵達(dá)菜鳥驛站之前，會提前向驛站工作人員推送提醒消息，由菜鳥驛站工作人員完成卸車。一些驛站要發(fā)出的包裹，也會通過無人車送回配送中心。據(jù)配送中心負(fù)責(zé)人介紹，使用無人車配送后，短駁配送環(huán)節(jié)的成本下降了約20%至30%。

“自動駕駛從本質(zhì)上就比有人駕駛的車更安全”，菜鳥集團首席技術(shù)官李強認(rèn)為。憑借多傳感器的融合感知技術(shù)，菜鳥無人車能在10毫秒內(nèi)跟蹤100個以上的動態(tài)目標(biāo)，在復(fù)雜的道路環(huán)境中具備強大的識別、決策、行動能力，以保障行人、車輛安全。此外，菜鳥也依托成熟穩(wěn)定的云端安全監(jiān)控體系，在車輛出現(xiàn)異常時第一時間通過人力安全員介入，為無人車行駛提供多維度的安全冗余方案。

據(jù)悉，菜鳥長期自研無人駕駛技術(shù)，并在加速自動駕駛的商業(yè)化落地，目前菜鳥L4級公開道路無人車已經(jīng)在全國超30個縣、市級行政區(qū)域完成部署和應(yīng)用。此外，除了在自有倉儲、園區(qū)等大量使用自研的分揀機、搬運機器人等智能設(shè)施外，菜鳥也在大力推進(jìn)物流科技的商業(yè)化和出海，目前已在28個國家落地600多個數(shù)字化和智能化項目，涉及食品、日化、汽車、化工、鞋服和通信等多個行業(yè)。