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　　三大航空央企去年大幅減虧，今年計劃大力恢復國際航線業(yè)務。

　　截至3月28日晚間，中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）陸續(xù)披露完2023年年報。三大航空央企2023年營業(yè)收入總計為4147.7億元，同比增長超1.2倍；歸母凈虧損總計134.23億元，同比收窄近九成。

　　總體來看，三大航2023年業(yè)績集體仍未實現扭虧，但整體經營業(yè)績上有明顯改善，營收均實現倍增恢復。去年前三季度業(yè)績亮眼，多項數據創(chuàng)新很高，但去年第四季度屬于傳統(tǒng)民航客運淡季，其間不少航線價格都會環(huán)比大幅回落。具體來看航司業(yè)績，南方航空去年營收最高，達到了1599.29億元，國航其次，營收為1411億元，東航營收為1137.41億元，分別同比增長超八成、增超1.6倍、增超1.4倍。值得注意的是，其中國航和南航去年營收已創(chuàng)歷史新高。

　　三大航 年度業(yè)績，來源于wind

　　三大航歸母凈虧損總計134.23億元，整體同比收窄近88%。其中，中國國航減虧幅度最大，達到97.29%，南方航空虧損收窄87.12%，中國東航虧損收窄78.13%。

　　對于虧損的原因，三大航在此前的業(yè)績預告中，均提及國際客運航班恢復緩慢、國內市場競爭加劇、油價和匯率要素價格波動等原因。其中，南航還提及消化四川航空戰(zhàn)略投資影響，全球供應鏈不暢導致飛機、航材等價格大幅上漲以及人民幣貶值等多因素影響，公司仍面臨較大的經營壓力，2023年經營業(yè)績出現虧損。

　　南方航空副董事長、總經理韓文勝在3月29日的業(yè)績說明會上也提到，四川航空前期未確認的損失自2021年6月開始形成，截至2023年12月31日增資當期，確認虧損23.4億元，尚未確認26.6億元。投資損失產生的原因主要是疫情期間四川航空累計經營虧損，超出南航對四川航空的投資成本。

　　來源于南航財報

　　三大航旗下多家子公司去年已實現扭虧，國航集團持股的國泰航空最賺錢

　　三大航空央企多個航司子公司去年營收已實現倍增恢復。

　　具體來看國航，分別控股和持股的山航集團與國泰航空實現盈利。山航集團去年營收156.75億元，歸母凈利潤為6.02億元；國泰航空去年營收850.12億元，同比增超九成，歸母凈利潤為81.58億元，上年同期為虧損61.27億元；內蒙古航司實現營收16.67億元，同比增近2倍，歸母凈利潤為0元，上年同期為虧損4.25億元。航空器維修公司Ameco去年營收110.26億元，同比增57.31%，實現歸母凈利潤為2.35億元，去年同期為虧損11.53億元。

　　國航集團主要附屬公司和參股公司的經營業(yè)績

　　東航集團子公司方面，創(chuàng)新經濟型航司“中聯航”去年實現營業(yè)收入71.11億元，同比增長241.47%，實現凈利潤100萬元，上年同期為虧損19.64億元。

　　東航與航空主業(yè)相關的子公司、參股公司業(yè)績

　　南航集團控股公司方面，去年廈門航空、汕頭航空兩家航司實現扭虧為盈。其中，廈門航空實現營業(yè)收入335.62億元，同比增加67.15%，凈利潤4.79億元，上年同期為凈虧損21.2億元；汕頭航空實現營收25.99億元，同比增加127.38%，凈利潤700萬元，上年同期為凈虧損6.88億元。

　　南航控股公司情況

　　國航今年計劃大幅提升盈利水平，東航將引進6架C919，南航預計夏秋旺季國際航班恢復至八成以上

　　根據民航局此前預判，預計2024年，全行業(yè)將完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量1360億噸公里、6.9億人次和760萬噸，同比分別增長約14.4％、11.3％和3.3％。其中，國際客運市場將加快恢復，預計2024年底每周達6000班左右，恢復至2019年的80%。

　　“中國航空市場預計競爭壓力將有所緩解。”國航在財報中提及，需求方面，隨著國民經濟持續(xù)回升向好，行業(yè)恢復發(fā)展的基礎將更加牢固，國內客運市場將實現穩(wěn)定增長，國際客運市場將加快恢復，將有效緩解國內航空市場供大于求的局面。政策上，民航局持續(xù)推進一系列改革措施，夯實行業(yè)建設發(fā)展基礎，提升航空樞紐國際競爭力，引導市場中各類型航司差異化經營，減少市場無序競爭。

　　經營計劃上，國航集團提及，今年要著力提高效益質量，大幅提升盈利水平，并加大改革創(chuàng)新力度，加快建設世界一流企業(yè)。南航方面提及，今年將開拓布局戰(zhàn)略性新興產業(yè)，將持續(xù)高質量建設北京樞紐，全力爭取大興機場時刻放量，提升中轉能力，并提升大灣區(qū)市場控制力，擴大以遠網絡覆蓋。

　　在南航業(yè)績說明會上，營銷管理委員會主任王震表示，南航將圍繞“一帶一路”倡議、粵港澳大灣區(qū)建設等國家戰(zhàn)略，以及民航工作會議部署，按照經濟性和可持續(xù)性原則，積極把握國際市場恢復機會，逐步新開和恢復國際航線航班，預計在2024年夏秋旺季國際航班將恢復至80%以上。

　　東航則提及，積極爭取時刻資源，進一步鞏固優(yōu)勢市場份額；穩(wěn)步恢復聯盟合作，推動國際航班有力恢復；強化客貨聯動，重點提升國遠航線盈利能力；積極推進輔營產品和優(yōu)享類產品在全渠道的投放和銷售，2023年公司輔營產品收入合計68.6億元，同比上升80.4%。此外，東航在機隊規(guī)劃方面，今年將引進6架C919，2025年將引進10架C919，2026年將引進10架C919。

　　東航機隊引進規(guī)劃

　　航司新航季加速恢復國際航線，清明小長假日韓票價下降明顯

　　國際航線正在加速恢復中。

　　3月29日，澎湃新聞記者從民航出行服務平臺“航旅縱橫”大數據顯示，截至3月28日，今年國內航線實際執(zhí)行航班量超過114萬班次，比2019年同期增長超一成；出入境航線實際執(zhí)行航班量超過15萬班次，恢復至2019年同期的七成左右。

　　2024年3月底，中國民航將迎來夏航季的航班換季。隨著航班換季，航司將推動國際航班進一步恢復和增長。其中新航季東航（含旗下上海航空、中國聯合航空、一二三航空）平均每周計劃執(zhí)行的國際及地區(qū)航班超1240班，恢復至2019年同期的90.8%，新開上海-利雅得、維也納航線等航線。從恢復情況來看，東航通往歐洲、大洋洲、中東等地的航班量已超2019年水平，其中前往匈牙利、西班牙、迪拜、馬來西亞等國家的航線已遠超疫情前水平，達2019年2倍有余。

　　南航集團新航季計劃執(zhí)行航班總量超62萬班次（往返算2班次），通航點將增至245個，其中國內171個，國際及地區(qū)74個。國際地區(qū)計劃執(zhí)飛188條航線，航線通達歐美、澳新、東南亞、日韓、非洲等國家和地區(qū)。本航季將新開廣州至倫敦蓋特維克、多哈，北京大興至德黑蘭、利雅得、澳門，烏魯木齊至莫斯科等多條國際和地區(qū)航線。

　　值得注意的是，清明假期是夏秋航季開啟后的首個小長假。據航旅縱橫數據顯示，截至3月28日，清明假期的出入境航線機票預訂量超過47萬。清明假期的國內航線機票預訂量約200萬，比一周前增長超60%。

　　清明假期出入境方面，根據第三方出行平臺“航班管家”顯示，截至3月28日，清明假期期間，中國大陸往返新加坡機票訂單量漲幅最為明顯，超過2019年清明46%，票價漲幅為15%。日韓方面的票價降幅較為明顯，清明假期期間，大陸往返韓國機票價格同比去年清明下降31%，大陸往返日本票價同比去年清明下降40%。

　　航旅縱橫行業(yè)發(fā)展總監(jiān)趙楠表示，夏秋航季開啟后將迎來清明假期。目前，清明假期及前后的機票預訂量還保持穩(wěn)定增長的趨勢，預計假期民航客流量將迎來小高峰。結合我國的現實情況來看，2024年國內民航業(yè)將從恢復式增長轉變?yōu)槠椒€(wěn)增長，但是人們旅游出行熱度不減，預計在夏秋航季的五一、十一節(jié)假日以及暑期，民航旅客量或將再創(chuàng)新高。