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　　央視網(wǎng)消息：這個春節(jié)假期，海南三亞、?？诘葻衢T旅游城市迎來大量游客，而在春運返程中，卻出現(xiàn)了一票難求、不少游客走不了的情況。

　　2月17日是春運返程最高峰，《春運微觀察》記者來到海南，看海南機場如何破解“離島”難題。

? ? ? ?大年初八（2月17日），春運返程客流量達到最高峰，早上5時，三亞機場已經(jīng)迎來出港早高峰。預計有45000名旅客從這里出港，這個數(shù)字是春運前日均客流量的1.5倍。

　　17日早上5時至7時，三亞機場迎來當天的第一個出港高峰時段。記者在現(xiàn)場看到，64個值機柜臺全部開放，1分鐘大約可以為70至80名旅客辦理手續(xù)。

　　為應對返程客流，三亞機場在航站樓客流密集區(qū)域設置了6個志愿服務點位，志愿者們手持燈牌，為旅客提供引導服務。

　　還有15分鐘登機，這在平時不算晚。可在初八的出港高峰里，如果沒有志愿者的及時指引，旅客就很有可能錯過飛機。

　　記者了解到，2024年春運海南客流大增，整體同比增長30%以上。相較于春運開始，去程時間相對寬松，出行需求的釋放沒那么集中，今年春運的返程時間更為緊湊，短時間內(nèi)出行需求井噴，因此出現(xiàn)了海南“出島難”。

　　機場工作人員告訴記者，今年春運返程客流從初五就開始了，之后逐漸遞增，持續(xù)多天。尤其是初八這天，僅三亞機場就有4.5萬人離港，是平時的1.5倍。

　　為了解決“離島”難題，2月16日起，中國民航局協(xié)調(diào)航空公司通過更換寬體機執(zhí)飛等方式提升運力。

　　作為國內(nèi)兩千萬級吞吐量機場中為數(shù)不多的單跑道機場，三亞機場雖然只有一條跑道，但是運行等級可以滿足波音777、空客A350等寬體機起降。這幾天的返程高峰，機場每天運行寬體機近140架次，占機場總航班量的36%，超過歷史最高值。

　　記者算了一下，窄體機改寬體機，可以讓每班飛機多出一百多個座位。眼下每天加13班，這就意味著每天能多送2500多位旅客離島。

　　運力提升的同時，航線資源也同步跟上。中國國航增加北京首都、成都天府2條航線；南方航空增加廣州、深圳2條航線；海南航空增加長沙航線。2月18日至24日，海南島內(nèi)三大機場總計新增航班共194架次，計劃新增投放座位三萬兩千多個。

　　海南航空三亞分公司總經(jīng)理符杰介紹，根據(jù)?？?、三亞機場保障能力，調(diào)配充足的寬體機運力，主要飛往北京、廣州、深圳、成都等航線。

　　眼下，海南島內(nèi)的三亞、美蘭和博鰲三大機場為了疏解節(jié)后返程大客流，都在統(tǒng)一調(diào)配運力資源，最大限度挖掘潛力。

　　記者在海口美蘭機場運行控制中心看到，為了保障新增航線，這里升級了“港灣機位管理系統(tǒng)”。

　　?？诿捞m機場航務部調(diào)度主管林曉彬?qū)τ浾弑硎?，所謂的灣區(qū)機位就是圖上這些拐角的位置。我們進一步地挖掘潛力，把這些空閑的位置充分利用起來，能夠使機場起降更多航班。

　　與此同時，機場還啟動了“非全跑道起飛程序”。這個程序可以節(jié)省約一半的跑道距離，進一步提升機場地面滑行效率和航班放行正常率。

　　?？诿捞m機場航務部跑道安全管理主管趙聰聰介紹，簡單來說，就是通過就近的滑行道進入跑道實施離港，通過這個舉措可以實現(xiàn)航空器地面滑行時間減少3到4分鐘，為后續(xù)的航班運行提供有利條件。

　　而為了保障旅客在島內(nèi)的三大機場順利乘機，發(fā)揮空鐵聯(lián)運的優(yōu)勢，2月16日起，海南環(huán)島高鐵加開三亞站至?？跂|站間高鐵列車3列，到達鳳凰機場站列車28列，到達美蘭站列車144列，到達博鰲站列車26列，全力滿足旅客換乘交通方式，前往機場的離島需求。